Блог

Jun 01, 2023

Планы Northrop Grumman и Firefly по Antares 330 и MLV обретают форму

Пока Cygnus SS Laurel Clark проводит свои первые дни у причала к МКС, на объектах Northrop Grumman (Нью-Йорк) формируется преемник ракеты-носителя Antares 230+, которая его запустила.

Пока Cygnus SS Laurel Clark проводит свои первые дни у причала к МКС, на мощностях Northrop Grumman (NG) и Firefly Aerospace формируется преемник ракеты-носителя Antares 230+, которая его запустила.

Ракета-носитель Antares 330/Mold, первый полет которой запланирован на середину 2025 года, разрабатывается для выполнения грузовых полетов на МКС из Среднеатлантического регионального космодрома на острове Уоллопс, штат Вирджиния. Его разработка началась после того, как вторжение России в Украину в феврале 2022 года нанесло ущерб существующей цепочке поставок Antares.

Antares 230+ и его предшественники использовали российские двигатели и первую ступень украинского производства. Российские двигатели недоступны после того, как западные страны, в том числе США, ввели санкции, а украинский завод, ответственный за первую очередь, подвергся нападению со стороны российских войск.

Antares 330, основанный на совершенно новой первой ступени с семью двигателями Firefly Miranda, работающими на керосине и жидком кислороде, предназначен для использования существующих средств запуска и обработки, которые поддерживали контрактные полеты SS Laurel Clark и большинства других контрактных рейсов NG Commercial Resupply Services (CRS). . Как и предыдущие версии Antares, 330 будет летать со стартовой площадки 0A в Уоллопсе.

Объекты в Уоллопсе, которые поддерживали первоначальные запуски Antares, модифицируются для поддержки ракет Antares 330 и MLV. Площадка модернизируется для размещения более широкой первой ступени, монтажная установка транспортера усиливается для работы с более тяжелыми грузами, а объект горизонтальной интеграции удлиняется для размещения более длинных ракет-носителей.

Рендер автомобиля Антарес 330. Первую ступень планируется использовать и на MLV. (Фото: Мак Кроуфорд для NSF)

Первая ступень Antares 330 является стержнем будущей стратегии запуска NG и Firefly, поскольку она также будет использоваться более мощным MLV. Каждый из двигателей Miranda первой ступени способен развивать тягу около 1000 килоньютонов. Семь из этих двигателей будут генерировать чуть менее 7200 килоньютонов тяги в вакууме, что почти вдвое превышает тягу первой ступени Antares 230+ с 3800 килоньютонами.

Эта ступень будет изготовлена ​​из углеродных композитных материалов, таких как ракета Electron от Rocket Lab и ракета Alpha от Firefly. Углеродные композитные сборки призваны сделать сцену максимально легкой.

Движок Miranda в настоящее время находится на стадии разработки и тестирования. Для первоначальных испытаний двигателя были изготовлены «короткие» испытательные образцы камеры сгорания, а также готовится первый полноразмерный испытательный образец Miranda. Двигатели Miranda будут производиться серийно на производственном и испытательном стенде Firefly Aerospace в Бриггсе, штат Техас.

Первая ступень Antares 330 высотой 31 метр и диаметром 4,3 метра также будет оснащена авионикой MACH компании NG, которая использовалась на предыдущих аппаратах Antares. Как и Antares 230+, Antares 330 будет использовать твердотопливный ракетный двигатель Castor 30XL в качестве верхней ступени, а также тот же обтекатель полезной нагрузки.

Твердотопливная вторая ступень Castor 30XL ракеты Antares, которая доставит на орбиту NG-13 Cygnus. (Фото: Жак ван Оэне для NSF)

Antares 330 имеет прогнозируемую грузоподъемность до 10 500 килограммов на низкую околоземную орбиту, в отличие от Antares 230+ — до 8 120 килограммов на низкую околоземную орбиту. Это позволит отправлять на МКС более тяжелые грузы в рамках контракта компании по CRS-2.

MLV является последующим транспортным средством, в котором будет использоваться первая ступень Antares 330 вместе с новой жидкостной верхней ступенью, оснащенной вакуумно-оптимизированным двигателем Miranda. Как и другие ракетные двигатели, оптимизированные под вакуум, двигатель «Миранда» верхней ступени будет иметь сопло гораздо большего размера, чем двигатели первой ступени. Это позволяет двигателю работать более эффективно на больших высотах – единственной зоне, где двигатель будет работать.

Первая «короткая» испытательная статья камеры сгорания Miranda. (Фото: Firefly Aerospace)

Как и первая ступень, вторая ступень также будет иметь конструкцию из углеродного композита. Обе ступени будут использовать графитово-эпоксидные баки с общим куполом, а также вышеупомянутую авионику NG MACH. Вторая ступень будет иметь тот же диаметр, что и первая ступень, а обтекатель из углеродного композита будет иметь диаметр 5,2 метра вместе с пневматическими разделительными фитингами и приводами.